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南京地铁上下两张网公交地铁齐发力万芳

发布时间:2020-02-14 12:16:20 阅读: 来源:机芯厂家

南京地铁:上下两张网,公交地铁齐发力

要缓解城市出行难,根本上还得靠公共交通,这已成为业界公论。

连线成网,地铁将成省城交通主干

随着南京地铁一号线、一号线南延线、二号线的陆续开通,南京交通形成新格局,日客流量达120万。明年,南京将再通4条新地铁线,其中3号线10号线过江,江南江北的交通格局再次面临重新洗牌。南京城市轨道线网规划项目负责人凌小静表示,南京市轨道交通线网规划与城市总体规划是同步修编的。轨道交通线路走向,主要考虑连接城市主要发展组团、覆盖城市重要客流走廊、串联主要客流集散点。

有市民反映 地铁线为何不走我家门口? 对此,凌小静解释说,南京市轨道交通线网规划中线路规划以吻合城市客流走廊为前提,尽量满足大部分市民出行需求,减少换乘,但任何网络都无法避免换乘。目前,北京、广州、深圳实际运营线网的换乘系数分别达到1.81、1.64和1.42,因此南京更重视的是确保线路之间包括与公交之间的换乘更加便捷。

南京市轨道交通线网规划实现后,老城、主城、中心城区轨道线网密度将分别达到1.36、0.90和0.62公里/平方公里,与新加坡、香港等国际城市相当。老城区轨道站点600米半径覆盖率达75%,主城区轨道站点800米半径覆盖率达70%,与韩国首尔现状相当,基本能实现市域远郊新城及都市圈紧密圈层与城区的1小时联系,都市区内近郊新城45分钟能够到达市中心,三个副城30分钟直达主城中心。

地铁城市,公交作用仍然不可小觑

南京市客运管理处公交管理科副科长孙志勇介绍,目前,南京市共有419条公交线路,6500多辆公交车,日客运量近300万人次,实现了几个 一 :主城区任意两点公交出行不超过1小时;每个居民小区至少通一条公交线;副城一次乘车到达老城区;新城一次乘车进入轨道交通网络;新市镇与副城、行政村一次乘车到达。

与地铁建设周期较长相比,公交可以及时满足新城区老百姓的出行需求。随着丁家庄、岱山、花岗、上坊四大片区保障房陆续建成交付使用,居民公交出行需求迅猛增长。西善花苑居民刘仙珠大妈告诉记者,之前这里只有两条公交线,等上20分钟是常有的事情,现在增加了62路公交,情况好多了。

南京市交通运输局副局长吴红兵表示,明年青奥会前南京的轨道交通系统将大幅完善,公交线路优化将持续,调整宗旨是将重合较多的多余运能,转移到更有需求的新市区、城乡接合部、保障房片区及过江公交上。

公交与地铁:携手互补才能更好服务

公交与地铁是互补关系。 南京市客管处副处长刘正直这样定位公交与地铁的关系。根据规律,地下地铁一条主线,地上必须有2-3条公交线路配套。 作为城市交通整体布局,需要两者之间的配套,这样地铁一旦出现突发情况,公交能起到保障作用。

南京地铁一、二号线从走向上看,横贯南京城东西、南北两条主线,与地铁重合的公交线路有18条。去年底南京启动大规模公交线网优化调整,以1路车为例,原来其终点站南京火车站,有地铁1号线和10余条公交线始发,重合率太高,导致客流骤减,近10年下降了70.7%。而地铁2号线开通前,中山东路沿线配置公交线路16条、配车472辆;汉中路沿线有公交线路13条、配车451辆。优化调整后,中山东路计运行12条公交线路、保留运力389辆,线路重复系数由8.32降至6.41。

与公交车相比,地铁站点之间的距离比较长,一般在1公里左右。老百姓如果仅靠地铁出行,点到点步行距离过长,而公交站台的间距一般在500-800米,可以做到和地铁站错开设置。据了解,围绕明年新开通的4条地铁线,南京正在编制公交接驳配套方案。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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