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小轿车成为我国最大出口车型 产业日趋壮大

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小轿车成为我国最大出口车型 产业日趋壮大 12-08-01 07:59 来源：中国质量报 作者：王辉 打印  手机看新闻

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近日，商务部产业司副司长周世杰在中国自主品牌汽车博览会举办的 政府政策与中国自主汽车产业研讨会 上表示，自主品牌汽车出口势头要比国内的市场好，我国自主汽车产业正在发展壮大，与世界的差距正在逐步缩小。

与世界的差距正在缩小

过去十年汽车产品的出口规模迅猛发展，汽车出口整车从1.9万辆增加到85.2万辆，年均增长46.3%。出口额从两亿美元增长到109.6亿美元，年增长达到50%以上。汽车整车出口额在2011年首次超过了100亿美元，实现了历史性的突破。奇瑞、长城等前十大自主品牌企业的出口量已经占了全国汽车出口的80%。

周世杰分析，从市场结构上看，整车出口市场覆盖全球，拉美地区成为最重要的出口市场。对发展中国家和地区的整车出口占比超过了90%以上，2011年对拉美市场出口汽车28万辆，增长121%，其中对巴西出口14.4万辆，增幅达到312%，拉美地区超越亚洲成为中国汽车产品第一大出口市场。从产品结构来看，乘用车出口所占的比重达到了54%，小轿车成为第一大出口车型。我国整车出口已涵盖轿车、客车、载货车等各类车型，改变了以载货车等商用车为主的单一出口产品结构。2011年我国出口小轿车37.2万辆，增长107%，占比达到43.7%。

小轿车首次成为我国第一大出口类型的车型，从海外发展的情况来看，汽车企业的国际化步伐在加快，许多重点企业在扩大整车出口的激励上进一步推进了对外投资、设点建厂、海外并购、提升核心竞争力。奇瑞公司在巴西投了7亿美元建设了年产17万辆整车工厂，华晨公司与埃及BAG集团合作在埃及设立组装厂，销售量已达到两万余台。中信带卡轮毂公司全资收购了德国的KSM铸造集团，取得了底盘和动力总成的技术。从国际营销服务看，一些汽车企业开始有意识的加强境外售后维修服务网点的建设和布局，长城汽车公司在海外设立的维修网点已经达到800多个，其中海外营销服务网络已经基本覆盖了主要的出口市场，宇通客车在加拿大、迪拜和古巴共存储了4000万元的配件仓库，缩短了海外零部件供应的周期。过去十年汽车产业快速发展，出口持续增长，企业经营日益多元化。自主研发和技术创新能力逐步提高，制造工艺及管理水平显著增强，产品开发、系统配套、模块化的供货能力都在不断提高。这些都显示出我国自主汽车产业正在发展壮大，与世界的差距正在逐步缩小。

出口仍存深层次问题

在看到成绩的时候，也应该看到现阶段我国汽车出口存在的问题。首先是产品的普遍同质化，我国汽车产业出口研发总体的投入不高，出口产品多为中低档次，差异化程度比较低，出口的企业靠低价竞争对目标市场常常一哄而上，盈利的水平普遍比较低。加拿大的汽车品牌就有50余个，在秘鲁高达96个品牌，哥伦比亚有20个中国的汽车品牌，但是市场份额仅有1%。

其次产品的一致性有待提高，许多产品能够达到进口国家所认证的要求，但是在批量供货时不能够保证产品质量的一致性。此外，海外的客户普遍反映我国汽车针对当地市场的适应性改进和产品的稳定性仍然不是很理想，如汽车发动机在高温高寒地区的寿命在缩减，底盘、变速器等关键零部件的故障率偏高，比如门把手容易拉断、电风扇容易损害等一些小的毛病还是时有发生，但是影响还是比较大的。

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标签：我国汽车 车型 KSM 

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